塞外青城呼和浩特是全国最具幸福感城市之一。如今，这座城市正逐渐向现代型城市转变，在此过程中，交通是一个重要因素，而目前正在建设中的快速路成了人们关注的热点。快速路工程什么时候完工，现在建设到什么程度了，工程质量如何，建成后能解决什么难题？近日，带着市民关注的这些问题，记者走进快速路施工现场一探究竟。

【计划】

力争年底主体架构贯通

　　“每天都会看到新的变化。”家住玉泉区南二环西段天骄花园小区的陈轶男，在火车东站附近的一家售楼公司工作。从去年快速路工程开工建设以来，他每天上下班都在关注着工程进展。他还清楚地记得，去年注意这项工程时，四周都被围挡挡住，从外面看不到里面的施工情况。今年3月，当围挡撤掉后，已经能清楚地看到桥墩立在地面上。几个月过去后，这一个个桥墩上又连接起了桥面……

　　11月11日， 记者站在昭乌达路与南二环交会处的施工现场看到，在一个个承台墩柱的支撑下，高架桥的雏形已经基本呈现，墩柱成队列状矗立在路面上， 高架桥宛如一条长龙横卧在道路上方， 气势宏伟。 呼和浩特市市政工程管理局工程科副科长常剑锋接受记者采访时说：“呼和浩特快速路力争今年年底完成主线主体贯通， 确保2015年年底实现全线通车。”记者在现场看到，施工人员正在进行桥面防撞墙的建设。

　　记者了解到，呼和浩特市快速路工程全长65.31公里，基本框架呈“田”字型。除南线外，西线从西南二环立交北至通道北路工程，北线通道北路至科尔沁北路工程， 东线科尔沁快速路向北延伸至京包高速、向南延伸至绕城高速金河枢纽互通立交工程均在如期建设中。对于最近市民议论快速路今年11月15日通车的说法， 常剑锋说：“这是传言，从来没有这样一个通车计划，我们一直要求确保2014年底主体架构贯通。”据介绍，快速路工程全线13个标段共设置13座立交、6座跨河桥、12座跨线桥、23座天桥、2座地下通道。 全线共有上线出入口47对，与出入口对应的是进入快速路的辅路建设。 在附属工程没有完工的前提下，即使主线主体结构贯通后，也并不具备通车条件。快速路的概念包含主线和辅路， 其车道布置为主路双向6车道+辅路双向6车道。南线高架快速路通过地上、地面、地下3种方式将去往各个方向的车辆进行分流，分别与线路辅路、立交相连，地面道路需要在中途进行左右转向的车辆通行，极好地做到了车辆的分流。快速路设计车速80公里/小时，工程完成后，地面上的红绿灯将全部取消，真正形成市区快速通行路网。

【目击】

寒风中干劲十足

　　11月11日，首府气温骤降，嗖嗖的寒风刮得人脸生疼，空气里弥漫着寒气。位于玉泉区华美汽车城到辛辛板污水处理厂路段的快速路南线一标段正进行工程的最后一个阶段——底腹浇筑。该标段为快速路南线改造工程中的一个标段，主线全长4.512公里。

　　10时20分，记者来到施工现场。首先映入眼帘的是一个高达十来米的泵车，由于要靠水泥泵车将水泥搅拌车上的混凝土抽到高6米多的桥身上，所以这辆开进施工现场的泵车光“身体”就有十几米长，加上前臂、后臂、输送管，把混凝土浇筑到桥面的不同位置。

　　记者戴好安全帽，在施工人员的陪同下对正在进行浇筑的桥身进行了探访。顺着有安全扶手的楼梯，记者来到距离地面6米高的桥身支架顶端。走近一看，现场呈现出一副火热劳动的场景：数十名头戴安全帽的施工人员在桥上忙碌着，个个干劲十足，他们中有的引导泵车导管向箱梁浇筑混凝土，有的在检查钢筋的绑扎，有的忙着对刚浇筑的混凝土振捣密实。尽管天气寒冷，但是每个人都干得井井有条，忙而不乱。随着混凝土输送泵车的隆隆响声，底腹板开始浇筑。来自重庆市的段辉光正和工友们协作把混凝土浇筑在指定位置。安全帽、手套、胶鞋，段辉光的穿着和其他人一样，胶鞋上和裤腿上溅上了混凝土。由于天气降温，段辉光特意在厚毛衣外加穿了一件棉衣。虽然已经46岁，但是他干起活来一点不逊年轻人。“能为城市建设出份力，感觉也挺自豪的。想到今后快速路建成后，还有我们一份汗水和辛勤劳动，就不觉得累了。”段辉光的一句话说出了工友们的心声。据工地负责人介绍，这里的工人多来自四川、贵州、东北等地，虽然天气降温，但是大家并没有因此而影响工作，干劲仍很足。

【措施】

桥面施工“加毯盖被”

　　11月7日是二十四节气中的立冬，标志着冬天已经开始。低温是市政工程施工的大敌，面对越来越冷的天气，快速路各个工程已经做好相应准备。“为了应对低温天气，我们已经用上保温设施。”快速路南线一标段总工程师李庆军告诉记者，桥梁工程的质量决定于混凝土的凝结质量，而混凝土的凝结质量又与气温密切相关，所以冬季施工中保温是关键。怎样保温？用李庆军的话来说，就是棉被、电热毯、暖棚和加热设备齐上阵。

　　据李庆军介绍，桥面箱梁浇筑完成后，就开始加装保温设施。桥面上铺棉被和电热毯，桥体两侧挂篷布，篷布下面加上大功率的高温热风炮，使棚内温度比外面的温度高15摄氏度左右，保证混凝土凝结，经过这样一番保护，即便气温降至零下10摄氏度，新浇筑的箱梁也能在浇筑后达到一定强度，能保证与夏季施工的质量相同。为了既节约时间又能保证工程质量，在浇筑混凝土时，建设单位及施工方采取了多种措施。包括及时在浇好的桥身上盖保温层、在混凝土里适当添加掺和剂，以及在支架里安装大量加热器等。李庆军介绍，在混凝土施工中，从拌制、运输到浇筑、养护等各环节，都采取保温、防风、防雪雨措施，混凝土拌和站的用水要加热，并适量掺加防冻剂，混凝土运输选择适宜路线及时段并用棉被包裹保温，浇筑混凝土时选择在白天进行浇筑，浇筑完的混凝土搭设暖棚，并在暖棚内安放暖风机等加热设施，混凝土达到规范要求的强度后才停止供热。针对钢箱梁施工方面，所用焊剂要在保温箱内进行保温、干燥，焊接现场要搭设保温棚，加盖既可保温也可防火的石棉被，对箱体进行包裹以及钢板加热等防风、防雨雪的保温措施。采取这一系列措施后，工程质量就不会因为天气的原因而受到影响。

【探访】

北出城口初具规模

　　一个城市的出入市口，直接代表了这个城市的形象，交通是否便利畅通是城市交通体验的第一步。从去年开始动工的通道北路、北二环立交新建工程项目，让人看到了首府城市交通提速的希望。家在包头的艾薇在接受记者采访时说，上次她开车从呼和浩特返回包头时，还是半年前，当时从成吉思汗大街上出城口，道路拥堵不堪。然而这次返回包头时，一座互通式立交桥直通出城口，道路畅通，为她节约了不少时间。中国二冶集团有限公司呼和浩特市分公司项目经理付占江介绍：“整个立交桥由9座桥组成，这9座桥有南北跨线、人行天桥，还有在南侧跨过扎达盖河的两座行人和非机动车辆桥，还有5条匝道组成；道路方面有4条快速通道，目的就是将来给北出城口去武川及上高速，起到一个交通枢纽的作用。”为了满足行人与非机动车的通行需求，北出城口立交桥主线两侧地面均布置有人行和非机动车道，并在通道北路西侧设置人行天桥跨越北二环路，右转匝道外侧均设置人行道和非机动车道。北出城口立交桥建成后将与京包高速、呼武公路、二环路连接，形成大型互通式立交桥，将凸显首府城市的新形象，成为向外地人展现首府魅力的一个“地标”建筑。

　　11月11日12时30分，记者在施工方的带领下，驱车行驶到由东往南的左转匝道上。远远望去，该项目已经基本成型，只见一条条道路环绕盘旋，延伸的桥梁就像几条玉带蜿蜒在地面上。十几名施工人员正在匝道上进行沥青摊铺工作。看着已经初具模型的大工程，付占江十分自豪地说：“等到互通立交全线通车了，你们一定要坐车上来，切实感受一下立交的便捷和速度，会带给你不一般的感觉。”

　　今年6年，主跨线桥已经通车。目前，桥梁主体结构和部分匝道沥青油面已经铺上一层。预计到本月底，4条右转快速路备临时通车条件。明年开工后主要进行快速路辅道和大型立交匝道的施工，预计明年六七月完工。

【进展】

通过数字看进进度

　　近年来，随着首府城市建设迅猛发展，框架不断拉开，汽车保有量不断增加，致使部分道路拥堵现象突显。为尽快形成首府环城经济带，加快城乡一体化进程，构建现代化综合交通体系，完善城市道路系统，改善出行环境，呼和浩特市委、市政府决定加快城市快速路建设步伐。在去年启动建设城市快速路的基础上，今年全面推进快速路建设，力争年底快速路主线工程贯通。

　　快速路工程全长65.31公里，共设置13座立交，6座跨河桥，12座跨线桥，23座天桥，2座地下通道，共计桩基17639根，承台3256个，墩柱3469根，盖梁2292片，箱梁7004片，共使用钢材519234吨，混凝土2740253.1立方。工程总中标价115.47亿元。截至目前，快速路工程13个标段已全部开工，完工1项。累计完成桩基16109根，已经完成总数的91.3%；承台2642个，已经完成总数的81.1%；墩柱2727根，已经完成总数的78.6%；盖梁1644片，已经完成总数的71.7%；箱梁6881片，已经完成总数的95.5%，已吊装箱梁5547片；使用钢材25.3万吨，已经完成总数的48.8%；混凝土184.6万方，已经完成总数的67.4%。【搜房网】